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Aplazan hasta el año 2021 el impacto fiscal de la nueva norma de emisiones en España

El nuevo test de emisiones entra en vigor.   Entra en vigor la prueba de emisiones llamada WLTP donde tendrán […]

El nuevo test de emisiones entra en vigor.

 

Entra en vigor la prueba de emisiones llamada WLTP donde tendrán que pasar todos los coches de nueva matriculación. Este test ya lleva en circulación un año, pero no todos los vehículos estaban obligados a pasarlo, sin embargo de ahora en adelante será una norma.

Especifican que los vehículos que se han ido homologando con esta prueba, que incluye situaciones de conducción real (el antiguo NEDC se realizaba en laboratorio), usan un valor adicional para el impuesto de matriculación que es similar a la cifra que saldría con la antigua norma de emisiones.

Por otro lado, el Ministerio de Industria aprobó una prórroga para que se siga usando este valor hasta el 31 de diciembre del año 2020, lo que supone una gran noticia para los fabricantes, ya que tiene una diferencia al alza en emisiones entre el 5 % y el 7 %, en comparación con el 20 % más que marcaría el coche si se usara el WLTP.

Asimismo, la Asociación nacional de Fabricantes de coches (ANFAC) valoró “de manera positiva la aprobación de esta ampliación del período de transición entre las dos normativas”.

Esta medida limita la posible caída de la demanda que se hubiera producido por un incremento de la tributación sobre cada automóvil nuevo y consigue un entorno de estabilidad para el mercado en los próximos años, aseguró Mario Armero, Vicepresidente Ejecutivo de la Empresa.

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Sin embargo, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), consideró que la medida es “solo un parche”, aunque destacó que significa un respaldo del Ejecutivo al sector del automóvil.

A su vez, se han detallado los tramos del impuesto de matrícula que son de 0 % una cuota a pagar para vehículos con emisiones menores o iguales a 120 gr/km de CO2, el 4,75 % para vehículos con emisiones mayores a 120 y menores a 160 gr/km de CO2, el 9,75 % para vehículos con emisiones mayores o iguales de 160 y menores de 200 g/km CO2; y el 14,75 % para vehículos con emisiones superiores o iguales a 200 g/km CO2 y Lorenzo Vidal de la Peña, Presidente de Ganvam, aseguró que si el WLTP se aplicara a partir del 1 de enero del año 2019 como estaba previsto hasta ahora, iba a encarecer los vehículos de nueva matriculación una media de entre 1.000 y 1.500 euros.

Por otra parte, ANFAC propone que se penalice con un gravamen el uso y no la compra, es decir, que paguen más aquellos coches que contaminen más. El sector se queja que el Gobierno debería centrarse en rejuvenecer el parque automovilístico, que ya tiene más de 12 años de media de edad.

Solo el 9,6 % de los coches que hay en circulación en España cumplen con la última normativa de emisiones y hay más vehículos en la calle que no llegan a cumplir el Euro 2 (vigente entre el año 1997 y el año 2001), que los que respetan la regulación actual, un 10,8 % de los vehículos.

A la vejez se suma el debate sobre el diésel, un carburante al que la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, sentenció “de muerte” el pasado 11 de julio. Unas declaraciones que fueron criticadas por el sector, ya que según ANFAC, los nuevos coches emiten hasta un 84 % menos de NOx, un 90 % menos de partículas y un 30 % menos de CO2.

1 septiembre, 2018

El nuevo test de emisiones entra en vigor.

 

Entra en vigor la prueba de emisiones llamada WLTP donde tendrán que pasar todos los coches de nueva matriculación. Este test ya lleva en circulación un año, pero no todos los vehículos estaban obligados a pasarlo, sin embargo de ahora en adelante será una norma.

Especifican que los vehículos que se han ido homologando con esta prueba, que incluye situaciones de conducción real (el antiguo NEDC se realizaba en laboratorio), usan un valor adicional para el impuesto de matriculación que es similar a la cifra que saldría con la antigua norma de emisiones.

Por otro lado, el Ministerio de Industria aprobó una prórroga para que se siga usando este valor hasta el 31 de diciembre del año 2020, lo que supone una gran noticia para los fabricantes, ya que tiene una diferencia al alza en emisiones entre el 5 % y el 7 %, en comparación con el 20 % más que marcaría el coche si se usara el WLTP.

Asimismo, la Asociación nacional de Fabricantes de coches (ANFAC) valoró “de manera positiva la aprobación de esta ampliación del período de transición entre las dos normativas”.

Esta medida limita la posible caída de la demanda que se hubiera producido por un incremento de la tributación sobre cada automóvil nuevo y consigue un entorno de estabilidad para el mercado en los próximos años, aseguró Mario Armero, Vicepresidente Ejecutivo de la Empresa.

Te puede interesar: Madrid reduce el acceso de coches contaminantes en la ciudad desde noviembre

 

Sin embargo, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), consideró que la medida es “solo un parche”, aunque destacó que significa un respaldo del Ejecutivo al sector del automóvil.

A su vez, se han detallado los tramos del impuesto de matrícula que son de 0 % una cuota a pagar para vehículos con emisiones menores o iguales a 120 gr/km de CO2, el 4,75 % para vehículos con emisiones mayores a 120 y menores a 160 gr/km de CO2, el 9,75 % para vehículos con emisiones mayores o iguales de 160 y menores de 200 g/km CO2; y el 14,75 % para vehículos con emisiones superiores o iguales a 200 g/km CO2 y Lorenzo Vidal de la Peña, Presidente de Ganvam, aseguró que si el WLTP se aplicara a partir del 1 de enero del año 2019 como estaba previsto hasta ahora, iba a encarecer los vehículos de nueva matriculación una media de entre 1.000 y 1.500 euros.

Por otra parte, ANFAC propone que se penalice con un gravamen el uso y no la compra, es decir, que paguen más aquellos coches que contaminen más. El sector se queja que el Gobierno debería centrarse en rejuvenecer el parque automovilístico, que ya tiene más de 12 años de media de edad.

Solo el 9,6 % de los coches que hay en circulación en España cumplen con la última normativa de emisiones y hay más vehículos en la calle que no llegan a cumplir el Euro 2 (vigente entre el año 1997 y el año 2001), que los que respetan la regulación actual, un 10,8 % de los vehículos.

A la vejez se suma el debate sobre el diésel, un carburante al que la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, sentenció “de muerte” el pasado 11 de julio. Unas declaraciones que fueron criticadas por el sector, ya que según ANFAC, los nuevos coches emiten hasta un 84 % menos de NOx, un 90 % menos de partículas y un 30 % menos de CO2.

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