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Greenpeace se enfoca en mejorar la calidad del aire en España

Las zonas afectadas con el dióxido de nitrógeno están concentradas en los entornos urbanos de Madrid, Barcelona, Bilbao y Granada […]

Las zonas afectadas con el dióxido de nitrógeno están concentradas en los entornos urbanos de Madrid, Barcelona, Bilbao y Granada

 

Más de 30.000 muertes al año prematuras en España son a causa de la contaminación atmosférica y en Europa llega a 400.000 fallecidos, así lo detallan Adrián Fernández, coordinador de la campaña de Movilidad de Greenpeace España.

Esto ha llevado a que se realice un informe de la evaluación de la Calidad del Aire en España en el año 2017 y fue presentado por el Ministerio de Transición Ecológica, dando como resultado que se incumplan los límites de dióxido de nitrógeno y macropartículas.

Las zonas afectadas con el dióxido de nitrógeno están concentradas en los entornos urbanos de Madrid, Barcelona, Bilbao y Granada.

Esta no es la primera vez que España ha incumplido en los valores, ya ha sido año tras año, desde que entró la Directiva Europea sobre Calidad del Aire en 2010, que incluye el valor horario y el valor límite anual. Estos límites no están en línea con las recomendaciones dadas por la Organización Mundial de la Salud, que son estrictos en el tema de calidad de aire.

“Los datos publicados por el Ministerio deben reflejarse en la puesta en marcha de medidas inmediatas contra los principales emisores de contaminación, especialmente los automóviles propulsados por combustibles fósiles”, aseveró Fernández.

 

Te puede interesar: La contaminación del aire provoca 400.000 muertes al año en Europa

 

Por parte de Grenpeace ya se presentó el informe del año 2028. Se evalúo el límite de emisiones de CO2 en función del parque automovilístico actual y su evolución futura, y fija en el año 2028 la fecha límite para vender nuevos vehículos de combustión interna (diésel, gasolina e híbridos) para poder cumplir así con el límite de 1,5º fijado en el Acuerdo del Clima de París.

Por otra parte, se aprobó la reducción del 40 % en las emisiones de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas para el año 2030 en el Parlamento Europeo. Esto ha sido producto de las presiones de la industria del automóvil quienes no aceptaban reducciones superiores al 20 %.

A juicio de Greenpeace esta decisión por parte de Europa de ir en frenar el cambio climático, alerta que hay que buscar medidas que estén encaminadas en la reducción del uso de coches que sean de modo sostenible, siempre prestos a ir en contra del calentamiento global y de la polución en las grandes ciudades.

Asimismo, exigen al Gobierno español para acabar con las subvenciones fiscales en el diésel, para equiparar los tributos a lo de la gasolina, y piden a los ayuntamientos la puesta en marcha de Planes de Calidad del Aire con el objetivo de contener la contaminación que causa el tráfico, tal y como reconoce el propio Ministerio.

Para Greenpeace lo más importante es la defensa de la calidad del aire, y lejos de ser una cuestión partidista, es una urgencia ambiental y de salud pública.

7 octubre, 2018

Las zonas afectadas con el dióxido de nitrógeno están concentradas en los entornos urbanos de Madrid, Barcelona, Bilbao y Granada

 

Más de 30.000 muertes al año prematuras en España son a causa de la contaminación atmosférica y en Europa llega a 400.000 fallecidos, así lo detallan Adrián Fernández, coordinador de la campaña de Movilidad de Greenpeace España.

Esto ha llevado a que se realice un informe de la evaluación de la Calidad del Aire en España en el año 2017 y fue presentado por el Ministerio de Transición Ecológica, dando como resultado que se incumplan los límites de dióxido de nitrógeno y macropartículas.

Las zonas afectadas con el dióxido de nitrógeno están concentradas en los entornos urbanos de Madrid, Barcelona, Bilbao y Granada.

Esta no es la primera vez que España ha incumplido en los valores, ya ha sido año tras año, desde que entró la Directiva Europea sobre Calidad del Aire en 2010, que incluye el valor horario y el valor límite anual. Estos límites no están en línea con las recomendaciones dadas por la Organización Mundial de la Salud, que son estrictos en el tema de calidad de aire.

“Los datos publicados por el Ministerio deben reflejarse en la puesta en marcha de medidas inmediatas contra los principales emisores de contaminación, especialmente los automóviles propulsados por combustibles fósiles”, aseveró Fernández.

 

Te puede interesar: La contaminación del aire provoca 400.000 muertes al año en Europa

 

Por parte de Grenpeace ya se presentó el informe del año 2028. Se evalúo el límite de emisiones de CO2 en función del parque automovilístico actual y su evolución futura, y fija en el año 2028 la fecha límite para vender nuevos vehículos de combustión interna (diésel, gasolina e híbridos) para poder cumplir así con el límite de 1,5º fijado en el Acuerdo del Clima de París.

Por otra parte, se aprobó la reducción del 40 % en las emisiones de emisiones de CO2 para turismos y furgonetas para el año 2030 en el Parlamento Europeo. Esto ha sido producto de las presiones de la industria del automóvil quienes no aceptaban reducciones superiores al 20 %.

A juicio de Greenpeace esta decisión por parte de Europa de ir en frenar el cambio climático, alerta que hay que buscar medidas que estén encaminadas en la reducción del uso de coches que sean de modo sostenible, siempre prestos a ir en contra del calentamiento global y de la polución en las grandes ciudades.

Asimismo, exigen al Gobierno español para acabar con las subvenciones fiscales en el diésel, para equiparar los tributos a lo de la gasolina, y piden a los ayuntamientos la puesta en marcha de Planes de Calidad del Aire con el objetivo de contener la contaminación que causa el tráfico, tal y como reconoce el propio Ministerio.

Para Greenpeace lo más importante es la defensa de la calidad del aire, y lejos de ser una cuestión partidista, es una urgencia ambiental y de salud pública.

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