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Falta más de una década para que transición ecológica sea aliada del ambiente

La diligencia ha funcionado  para plantear una serie de estrategias políticas Como parte de las jornadas sobre descarbonización en el […]

La diligencia ha funcionado  para plantear una serie de estrategias políticas

Como parte de las jornadas sobre descarbonización en el sector del transporte organizadas por Ecodes, organización sin ánimo de lucro e independiente, y la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, se ha presentado este este martes el estudio ‘Repostando hacia el futuro’ a través de la transición

El análisis, llevado a cabo por un grupo de entidades liderado por la consultora Cambridge Econometrics y expuesto en Madrid, dejó en claro que la transición hacia una movilidad basada en energías limpias en el transporte podría suponer una reducción de las actuales emisiones de CO2 en turismos de hasta un 27,8 % para el año 2030 y de un 91,6 % en 2050.

Desde situaciones que prolongan en el futuro las condiciones actuales del sector hasta otras que plantean un despliegue “más ambicioso” de vehículos híbridos, eléctricos y de hidrógeno, con cero emisiones, se posiciona este trabajo, difundido  por el responsable de plan, Stijn Van Hummelen, y quien contrasta casos hipotéticos con distintos grados de movilidad sostenible.

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A tal grado, este último panorama ha sido tomado como escenario central del documento “dada la evolución prevista para la tecnología y la política” y supondría, un ahorro que permitiría incrementar hasta 3.191 millones de euros en el Productor Interno Bruto (PIB) para el año 2030, así como la creación de hasta 23.185 empleos netos,  además de los beneficios ambientales.

“En el 2016, el transporte supuso un 27 % de las emisiones totales a nivel nacional“. El vicepresidente del Real Instituto Elcano, Rafael Estrella,  ha recalcado que tal servicio es la principal causa de contaminación del aire en España.

Conforme a las “tímidas cifras de mejora” de la Unión Europea (UE) en 2017, las emisiones de gases de efecto invernadero “aumentaron en España en un 4,4 %”, según el director de Ecodes, Víctor Viñuales.

De este modo, ha subrayado la necesidad de implicar a diversos actores “como los ciudadanos, administraciones, instituciones y ONGs” en el trabajo para revertir esta tendencia, respectivamente.

La diligencia ha funcionado  para plantear una serie de estrategias políticas para la reducción de emisiones en el sector del transporte en España, recogidas en otro informe elaborado a cargo de la European Climate Initiative (EUKI) recientemente. 

Entre otras, las recomendaciones hacen énfasis en medidas como la creación de nuevos impuestos al combustible, la tarificación vial por contaminación, el impulso de coches de uso compartido, el transporte de mercancías por ferrocarril eléctrico o el desarrollo de un sistema de transporte público “asequible y de alta calidad”.

Para argumentar que “nos encontramos en un año de revisión de compromisos” en el que se hará necesario “comenzar a aplicar mejoras” para alcanzar los objetivos marco de la UE de reducción de emisiones y aumento de eficiencia, la directora para la Oficina Española de Cambio Climático, Valvanera Ulargui, ha intervenido también en el acto.

A la par, ha sintetizado el Plan Nacional de Energía y Clima, “que desgranará la letra pequeña” de la anterior, y  las “estrategias e instrumentos” que serán incluidos en la futura Ley de Cambio Climático, que recaudará “objetivos más ambiciosos”. 

Inluyendo sectores como el transporte e impulsando la adaptación hacia una transición justa que proteja los ecosistemas a la par que el sistema socioeconómico, Ulargui ha enaltecido como prioridad la apuesta por un enfoque transversal de la ley.

11 julio, 2018

La diligencia ha funcionado  para plantear una serie de estrategias políticas

Como parte de las jornadas sobre descarbonización en el sector del transporte organizadas por Ecodes, organización sin ánimo de lucro e independiente, y la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, se ha presentado este este martes el estudio ‘Repostando hacia el futuro’ a través de la transición

El análisis, llevado a cabo por un grupo de entidades liderado por la consultora Cambridge Econometrics y expuesto en Madrid, dejó en claro que la transición hacia una movilidad basada en energías limpias en el transporte podría suponer una reducción de las actuales emisiones de CO2 en turismos de hasta un 27,8 % para el año 2030 y de un 91,6 % en 2050.

Desde situaciones que prolongan en el futuro las condiciones actuales del sector hasta otras que plantean un despliegue “más ambicioso” de vehículos híbridos, eléctricos y de hidrógeno, con cero emisiones, se posiciona este trabajo, difundido  por el responsable de plan, Stijn Van Hummelen, y quien contrasta casos hipotéticos con distintos grados de movilidad sostenible.

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A tal grado, este último panorama ha sido tomado como escenario central del documento “dada la evolución prevista para la tecnología y la política” y supondría, un ahorro que permitiría incrementar hasta 3.191 millones de euros en el Productor Interno Bruto (PIB) para el año 2030, así como la creación de hasta 23.185 empleos netos,  además de los beneficios ambientales.

“En el 2016, el transporte supuso un 27 % de las emisiones totales a nivel nacional“. El vicepresidente del Real Instituto Elcano, Rafael Estrella,  ha recalcado que tal servicio es la principal causa de contaminación del aire en España.

Conforme a las “tímidas cifras de mejora” de la Unión Europea (UE) en 2017, las emisiones de gases de efecto invernadero “aumentaron en España en un 4,4 %”, según el director de Ecodes, Víctor Viñuales.

De este modo, ha subrayado la necesidad de implicar a diversos actores “como los ciudadanos, administraciones, instituciones y ONGs” en el trabajo para revertir esta tendencia, respectivamente.

La diligencia ha funcionado  para plantear una serie de estrategias políticas para la reducción de emisiones en el sector del transporte en España, recogidas en otro informe elaborado a cargo de la European Climate Initiative (EUKI) recientemente. 

Entre otras, las recomendaciones hacen énfasis en medidas como la creación de nuevos impuestos al combustible, la tarificación vial por contaminación, el impulso de coches de uso compartido, el transporte de mercancías por ferrocarril eléctrico o el desarrollo de un sistema de transporte público “asequible y de alta calidad”.

Para argumentar que “nos encontramos en un año de revisión de compromisos” en el que se hará necesario “comenzar a aplicar mejoras” para alcanzar los objetivos marco de la UE de reducción de emisiones y aumento de eficiencia, la directora para la Oficina Española de Cambio Climático, Valvanera Ulargui, ha intervenido también en el acto.

A la par, ha sintetizado el Plan Nacional de Energía y Clima, “que desgranará la letra pequeña” de la anterior, y  las “estrategias e instrumentos” que serán incluidos en la futura Ley de Cambio Climático, que recaudará “objetivos más ambiciosos”. 

Inluyendo sectores como el transporte e impulsando la adaptación hacia una transición justa que proteja los ecosistemas a la par que el sistema socioeconómico, Ulargui ha enaltecido como prioridad la apuesta por un enfoque transversal de la ley.

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