Los aeropuertos que instalaron los escáneres C3 no disfrutarán de su principal beneficio: vuelve el tope de 100 ml.
La Unión Europea ha anunciado nuevos cambios en su Reglamento de Seguridad de la Aviación, destinados a mejorar la seguridad y controlar el flujo de artículos ilegales en el transporte aéreo. A partir del 1 de septiembre de 2024 entrarán en vigor nuevas restricciones en el equipaje de mano y en la cantidad de líquidos permitidos.
Las nuevas regulaciones limitarán la cantidad máxima de líquido permitida en los controles de seguridad de los aeropuertos a 100 ml a partir del próximo mes. Eso sí, la UE subraya que la aplicación de este reglamento sólo será «temporal». Aunque la introducción del nuevo escáner C3, que crea imágenes en 3D del contenido del equipaje, es más eficaz que la tecnología tradicional, no hay garantía de que se elimine el límite máximo de líquido.
Las transferencias ilimitadas de estos componentes desaparecerán en menos de dos semanas. Esta nueva solución es en realidad una «reversión» porque el límite de 100 ml ha estado vigente durante las últimas dos décadas, pero hace casi un año se empezó a permitir la entrada de contenedores que exceden este volumen en las estaciones de los hogares donde se encuentra un EDSCB (sistema de detección de explosivos), instalado (sistema de detección de explosivos instalado en el equipaje de mano).
Esta limitación plantea dudas sobre la utilidad de la tecnología EDSCB, que es ocho veces más cara y se instala en un pequeño número de terminales. El Consejo Internacional de Aeropuertos, que aboga por la nueva norma, explica que el nuevo requisito «elimina el principal beneficio» de esta tecnología innovadora (facturación más rápida y menos molestias para los pasajeros) y significa que los aeropuertos que hayan invertido en escáneres C3 serán «estricto».
«Además, creen que habrá importantes cargas operativas, cuyo alivio requerirá desplegar personal adicional y, cuando sea posible, reconfigurar las medidas de seguridad. Por lo tanto, ACI pide a la Comisión Europea y a los Estados miembros que «desarrollen urgentemente un plan de acción con estándares establecidos para levantar las restricciones actuales y restablecer la confianza en el sistema de certificación de la UE para los equipos de seguridad de la aviación».
En los últimos años se han llevado a cabo instalaciones de tecnología EDSCB en varios aeropuertos de Estados Unidos, y en España se ha iniciado su implantación en los aeropuertos Adolfo Suárez-Madrid Barajas y El Prat de Barcelona.
